开启陡坡缓降，顺着雪坡以5公里/小时的速度，开始向下缓行，这样一个时间段，后排的几位乘客提意见了：“这坡太陡，我们仍旧是走旁边的缓坡吧……”跟着道朗格带来的2025款TAHOE太浩跨年，是一件非常愉快的事：试过之后，才会发现，TAHOE太浩原来不止于“大”。
在当下已经订车的用户当中，有一部分原本计划入手埃尔法，另一部分则是打算选择一款硬派越野车，看起来似乎都与TAHOE太浩的定位格格不入，但他们为何做出这样的选择呢？
张家口崇礼，原本是个滑雪胜地，所以在这里，开车玩雪真是一个好地方。但开着TAHOE太浩爬雪山，却不在计划之中。2025款TAHOE太浩试驾的路程之中，涵盖了高速公路、省道、乡道以及冰雪纵横的山道。
作为一款在美国畅销30多年，累计交付350万辆，细分市场占有率达到27%的纯正美式全尺寸SUV来说，TAHOE太浩实际上的意思就是“SUV鼻祖”——雪佛兰SUBURBAN的标轴版本，车身尺寸达到了5382×2058×1940/1890（空悬下调后）毫米，与道朗格在广州车展上发布的GMC YUKON育空并列当前国内SUV的尺寸第一。
说尺寸第一，可能更多人没什么太明显的概念，在试驾过程中，巧遇运输风力发电机扇叶的大货车，坐在TAHOE太浩的驾驶席，视线只比货车司机略低了一点点……TAHOE太浩的尺寸优势，不止带来了更高更宽的视线，或者说在道路上居高临下的俯视感，重要的是带来了其他车型难以匹敌的安全感。
原本粗壮的纯美式方正前脸设计，加上高大的车身，TAHOE太浩的霸气与安全感直接爆顶，超宽开阔前脸，搭配全新雪佛兰家族式双C造型前大灯、车身侧面的高地版铭牌、立体车尾和车头上的鲨鱼鳍，将豪华与精致也修饰到位。就像走在路上，身边傍着肌肉感十足的高大男友，这种安全感是其他车型很难来做比较的：事实也是，TAHOE太浩采用非承载式车身，整车超高刚性，引擎舱盖、车门、尾门更是采用了6000系列铝合金，所以即便真遭遇事故，也从物理性能上碾轧对手。
在网上，TAHOE太浩被吐槽最多的是动力：搭载通用汽车TurboMax 2.7T可变缸涡轮增压发动机，上限功率223千瓦，峰值扭矩500牛.米，确实没有搭载美国版的5.3升或6.2升V8引擎，但这款发动机，实际上也是美国原产，除了搭载TAHOE太浩和GMC YUKON育空之外，在美国，还搭载在索罗德、库罗德两款强悍皮卡，以及性能座驾凯迪拉克CT4-V上，并赢得了美国用户的一致好评。
实际上，踩在电动脚踏板坐上驾驶席的时候，小编对这款发动机也捏了一把汗，倒不是担心动力不足，而是预计会损失熟悉而浑厚的V8引擎声浪。但点火之后，发现这份担心是多余——可能声浪确实不如V8引擎浑厚，但也好过其他一众同价位车型，甚至包括国内在售的V8引擎车型，从动力性能到声浪，实际也没比TAHOE太浩的发动机强，特别是在起步阶段，搭配10速高性能自动变速箱的TAHOE太浩甚至比车身不到5米的SUV车型还要迅猛，官方给出的数据是零百加速8.5秒，实际体验感觉动力足够充沛，输出性能即便略低于V8，至少超过了很多V6动力。
相比之下，实际上更多人在刹车时需要脚下用力：TAHOE太浩的自重超过了2.6吨，在过高速公路地磅时，满载的TAHOE太浩全重达到了3.2至3.6吨，所以刹车时会觉得略有些迟钝。
整个试驾过程中，没有人担心过TAHOE太浩的动力，相反，大家更在意它能“吃粗粮”——只需要加92号汽油即可。10速高性能变速箱在高速上，以运动模式行驶时，其实TAHOE太浩依然保持了很强的稳定性与舒适性，豪华气派的外观、宽大的2+2+3剧场式座舱，加上超强静音与舒适度，这也是原本计划选择埃尔法的用户转订TAHOE太浩的核心所在，但不同的是，MPV与生俱来的安全性能，是没法与这台美式全尺寸SUV匹敌的。
TAHOE太浩在停驶时，空气悬挂会自动降低车身高度50毫米，无论理解为迎宾模式还是豪华感，这一设计搭配电动伸缩踏板，都可以让身材相对娇小的女性更轻松进出座舱。另一方面，虽然坐姿很高，但TAHOE太浩的座椅和脚踏板设计，却非常科学，即便是34码的小脚，依然能保持脚跟为圆心交替掌控油门与刹车踏板，这里需要多说一句：很多车型设计时，并没考虑女性坐姿和脚踏板控制的便利性，使得一些驾驶员不得不用错误的方式控制踏板，正因如此才会发生踩错踏板的事故。从脚踏板与坐姿的设计，也能看出TAHOE太浩的“粗中有细”，适合不同身材的人才是好车。
此外，美式全尺寸宽大的中央扶手，可以让驾驶员降低疲劳程度，手肘高度与中央扶手完全贴合。看似有点薄、很方正的座椅和头枕，包裹度却很到位，特别是头枕虽然看起来有点“硬”，但却恰好对正了枕骨位置，可以让头部完全处于放松状态——在几款豪华车之中，小编目前比较推崇奔驰系列、TAHOE太浩或YUKON育空的头枕，试过之后才了解什么叫支撑到位。
虽然在通用美国工厂生产，但进入中国之际，道朗格旗下的车型除了中国交通法规的适应性改造之外，另一方面的重点，就是智能互联科技：TAHOE太浩全新VCS智能座舱系统，搭载15英寸全彩HUD抬头显示，以及11英寸+17.7英寸双联屏，内置通用系列独有的8195芯片（算力是8155芯片的1.4倍），支持百度智能语音，除了多种唤醒方式和语音包可供选装之外，还支持导航、多媒体、空调等多项功能查询，以及语音互动闲聊……此外还配备了爱奇艺、酷我音乐等其他多种应用，功能的丰富程度，体验与国内新能源车型一样丝滑流畅。
值得一提的是TAHOE太浩上搭载的Super Cruise超级辅助驾驶系统，在高速上，小编特意打开了智驾功能，Super Cruise超级辅助驾驶系统包含了超过20项智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航ACC、车道居中辅助HOLCA、指令变道辅助ILC、坡起辅助HAS、自动变道辅助ALC、AEB全速域自动紧急刹车、低速拥堵辅助、交叉车流预警带紧急制动，以及自动泊车辅助APA等，与国内新能源车型的高速NOA完全一样，略有差异的就是TAHOE太浩上搭载方向盘和座椅预警，当风险来临之前，TAHOE太浩的预警会比其他车型多出两种更直接的方式。
其实，TAHOE太浩的全能，不是豪华MPV所能比拟的。在越野性能方面，TAHOE太浩也完全堪当“硬派”：面对崇礼冰雪覆盖的山地，TAHOE太浩几乎毫无畏惧之感，在爬雪山的过程中，恰好遇到一辆抬高底盘的改装版牧马人，也许是因为驾驶员开的是自己的爱车，所以爬雪山的过程似乎比TAHOE太浩还费力一些。
非承载式车身的TAHOE太浩，采用前双叉臂后多连杆独立悬挂组合，搭配了智能分时四驱系统和mLSD后轴限滑差速器，在低速四驱模式下，双速分动箱可以将扭矩额外放大2.72倍，以此带来更强的脱困能力。说起来，轴距越长的“大车”，在越野路段会比短轴车型略吃力，但事实上TAHOE太浩的越野能力，在面对已经托底的雪地和大坡度山地之际，驾控的轻松能带来更强的信心。
为了“溜冰”和“爬雪山”，TAHOE太浩的试驾车都换装了雪地胎，但是在高速和城区道路上，雪地胎并没有带来预期中的碎振和胎噪：其一是TAHOE太浩搭载了四轮自适应空气悬挂，高速行驶时可以主动降低20毫米车身高度减少风阻，此外，更重要的利器，是MRC电磁感应减震器——与目前大家比较熟悉的CDC连续可变阻尼减震不同，MRC采用的是磁流体技术，利用磁流变液的特性改变流体粘度从而改变阻尼软硬度，其毫秒级超快响应效率，比CDC快了10倍。
四轮自适应空气悬挂搭配每秒1000次扫描路况的MRC电磁感应减震器，TAHOE太浩可以轻松应对各种道路颠簸和不同的路况，即便是在越野路段，也同样能提供更为舒适的稳定驾乘感。
除此之外，TAHOE太浩上搭载了三温区独立可调的恒温自动空调，高效空调滤芯，超大全景天窗，三排电动翻折放倒/放平的座椅，以及超大可变后备厢（满座容量722升，最大3480升）。此外还配备了座椅加热/通风、无线充电座、流媒体后视镜、Bose Center Point 10 扬声器环绕豪华音响系统、Hands-free 感应式电动尾门（不用脚踢感应）/尾门窗玻璃单独开启，高地版则搭配了电动隐藏侧踏板、22寸大轮毂和实木内饰、专属徽标和打孔真皮座椅等豪华装备。
无论尺寸、空间还是功能，又或是比拼配置及豪华感，2025款TAHOE太浩都很有独特的优势。虽然在试驾过程中，有媒体老师说，这是“用GLE的价格入手GLS”，但其实即便GLS，尺寸也比TAHOE太浩小一圈。只有实际体验之后，才会有此感慨——这才是真正的全能车型！
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